Elektrische Lkw-Anhänger revolutionieren den Schwerlastverkehr bis 2028
Jonas Günther
Elektrische Lkw-Anhänger revolutionieren den Schwerlastverkehr bis 2028
Die Bestrebungen, den Schwerlastverkehr zu elektrifizieren, gewinnen an Fahrt – mittlerweile entwickeln mehr als 20 globale Unternehmen elektrische Lkw-Anhänger. Diese Innovationen versprechen, den Dieselverbrauch zu senken und die Reichweite von Elektro-Lkws zu verlängern. Dazu zählt das deutsche Unternehmen Trailer Dynamics, das bis Ende 2027 oder Anfang 2028 seine ersten Serienmodelle elektrischer Anhänger auf den Markt bringen will.
Das in Aachen ansässige Unternehmen hatte zunächst das Ziel, mit elektrisch unterstützten Anhängern den Dieselverbrauch zu reduzieren. Doch der Fokus verlagerte sich schnell auf die vollständige Elektrifizierung – angetrieben durch Fortschritte in der Batterie- und Wasserstofftechnologie. Geschäftsführer Michael W. Nimtsch bezeichnet e-Anhänger als einen entscheidenden Schritt zur Dekarbonisierung des Schwerlastverkehrs.
Zum Portfolio des Unternehmens gehören Kastenwagen-Anhänger, Planen-Anhänger sowie ein in Entwicklung befindlicher Kühlanhänger – alle mit intelligenten Funktionen ausgestattet. In Kombination mit einem Elektro-Lkw können diese Anhänger die Reichweite des Fahrzeugs von 350–450 Kilometern auf 800–900 Kilometer pro Ladung erhöhen. Bei steilen Steigungen oder schweren Lasten lässt sich der Dieselverbrauch um bis zu 50 Prozent senken.
Doch die Technologie hat auch Nachteile: Das Gewicht der Batterien und Antriebskomponenten verringert die maximale Nutzlast um 2,2 bis 5,5 Tonnen. Die Preise für einen e-Anhänger liegen derzeit zwischen 140.000 und 220.000 Euro, wobei die Batterien den größten Kostenfaktor darstellen. Um das Gewichtsproblem zu entschärfen, prüft die EU regulatorische Ausnahmen für elektrische Nutzfahrzeuge.
Trailer Dynamics ist nicht allein auf diesem Gebiet. Zu den Mitbewerbern zählen das schwedische Unternehmen Einride mit seinen dynamischen Ladepods, der US-amerikanische Hersteller Hyzon Motors mit wasserstoffelektrischen Anhängern sowie globale Partnerschaften wie die von PepsiCo und Volta Trucks. Auch Partner des Tesla-Semi-Ökosystems, Nikola und europäische Hersteller wie die VDL Groep und Lohr treiben ähnliche Lösungen voran. Die Europäische Investitionsbank unterstützt Trailer Dynamics mit einem Kredit, um die Produktion zu beschleunigen.
Für Fahrer bietet die Technologie einen entscheidenden Vorteil: Sie entfällt die Notwendigkeit, unterwegs Ladestopps einlegen zu müssen. Die größere Reichweite ermöglicht regelmäßige Pausen, ohne dass der Druck besteht, eine Ladestation finden zu müssen.
Die ersten e-Anhänger von Trailer Dynamics sollen in zwei Jahren auf den Markt kommen. Ihre Einführung könnte die Emissionen im Schwerlastverkehr deutlich reduzieren und gleichzeitig die Reichweitenprobleme von Elektro-Lkws lösen. Mit regulatorischer Unterstützung und wachsendem Wettbewerb in der Branche scheint der Umstieg auf elektrische Anhänger kurz vor einem raschen Durchbruch zu stehen.
