Ford in Europa am Scheideweg: Jobabbau und Renault-Allianz als letzte Rettung
Ford in Europa am Scheideweg: Jobabbau und Renault-Allianz als letzte Rettung
Ford formt seine europäischen Geschäfte um – nach Jahren sinkender Absatzzahlen und kostspieliger Fehlentscheidungen im Bereich der Elektrofahrzeuge. Das einst wichtige Werk in Köln, das Tausende beschäftigte, steht nun vor massiven Stellenstreichungen, da die Produktion mit erheblichen Problemen kämpft. Eine neue Partnerschaft mit Renault soll die Wende bringen – doch Arbeiter und Gewerkschaften blicken skeptisch auf die bevorstehenden Veränderungen.
Die Schwierigkeiten von Ford in Europa begannen mit dem Umstieg auf teure Elektroautos, die bei den Käufern nicht ankamen. Durch die Abhängigkeit von Volkswagens MEB-Plattform verlor das Unternehmen Marktanteile, während das Kölner Werk – das derzeit nur zu 26 Prozent ausgelastet ist – kaum noch Gewinne erwirtschaftete. Die einst 50.000 Beschäftigte zählende Fabrik wird bis 2027 rund 3.700 Stellen abbauen und nur noch 7.800 Mitarbeiter beschäftigen. Die Produktion konzentriert sich dort mittlerweile ausschließlich auf die elektrischen Modelle Explorer und Capri, doch die schwache Nachfrage macht das Werk alles andere als zukunftsfähig.
Die Entscheidung, erschwingliche Modelle wie den Fiesta ohne Nachfolger einzustellen, verschärfte den Absatzrückgang zusätzlich. Die Unternehmensführung räumt ein, dass die Gefahr eines schleichenden Niedergangs der europäischen Pkw-Sparte besteht, auch wenn günstigere Fahrzeuge geplant sind – diese werden jedoch nicht in Köln gefertigt. Stattdessen geht Ford eine Allianz mit Renault ein, um preiswerte Elektroautos auf Basis von Renaults "Ampere"-Plattform im französischen Werk Douai zu produzieren.
Diese strategische Neuausrichtung folgt einer umfassenderen Umstrukturierung von Fords globalen E-Auto-Plänen. Im Dezember 2024 korrigierte Konzernchef Jim Farley den Kurs, nachdem der damalige US-Präsident Donald Trump die Politik zu Emissionen und Elektrofahrzeugen geändert hatte. Zudem strich das Unternehmen seine zweite Generation von E-Autos in den USA und schrieb 19,5 Milliarden Dollar ab. Unter Martin Zeilinger, der seit November 2021 Fords Europa-Chef ist, liegt der Fokus nun auf Kostensenkungen und der Belebung des Absatzes durch günstigere Angebote.
Die Kooperation mit Renault ist Fords jüngster Versuch, das europäische Geschäft zu stabilisieren – doch Zweifel bleiben. Gewerkschaften fragen sich, ob das Kölner Werk langfristig überleben kann, während Branchenexperten die Jobgarantien skeptisch betrachten. Mit Tausenden geplanten Entlassungen und der Verlagerung der Produktion ins Ausland werden die nächsten Schritte des Konzerns zeigen, ob die europäische Sparte noch eine Zukunft hat.
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